蓄能器保压系统的故障分析
发布时间：2017-09-01
蓄能器保压系统在液压系统中，使用非常广泛，特别是其中蓄能器的使用。现将宝鸡法士特齿轮公司使用的工况、出现的问题及解决办法做个小结，谨与同行探讨。
1 蓄能器保压系统的液压原理
如图 1 所示，正常工作时，泵 1 启动后，换向阀 2 得电动作，换向阀 3 得电动作，系统压力上升，到达压力继电器 7 设定的值（Pmax），换向阀 2 失电，泵处于泄压状态。系统开始保压，当电液换向阀 9 工作时，油缸工作，液压油压力下降，到达压力继电器 8 设定值（Pmin）时，换向阀 2 得电，泵加载，补充系统所需的油液。
2 常见故障及解决办法
2.1 油温高
该系统使用一段时间后，出现油温大于 60 ℃，液压站自动停机等现象。经过检查，发现泵长期处于加载状态，一部分油液经过溢流阀回到了油箱。大量的电能转化为热能，所以油温上升比较快。
2.1.1 解决方法
（1）检查压力继电器 7 里面的触点开关好坏，是否能正常动作和复位；
（2）注意调节溢流阀的压力时一定要比压力继电器 7 的设定值（Pmax）要大 0.5~1 MPa,这样系统的压力才能使压力继电器工作正常。
2.2 压力不稳定
该设备使用大概 6 个月时，经常出现压力不稳定的状况，工作中压力值会突然降到 0，然后又恢复正常，致使油缸上下晃动，不能平稳地将工件举升。
2.2.1 原因分析
（1）系统工作过程中流量不足。液压泵长期使用后，效率降低，流量无法满足液压缸所需的流量。
（2）停机检查发现蓄能器中氮气压力值同溢流阀设定的压力值相同，在油缸工作过程中，蓄能器不能给系统提供足够的油源，来弥补泵的流量不足，造成工作过程中系统瞬时的压力降低。
（3）换向阀 4 可能阀芯卡死，一部分油液从这回到油箱。
（4）单向阀 5 内芯损坏密封不严，造成换向阀 2 不得电，此时，一部分油液由此回到油箱。
2.2.2 解决方法
（1）检查换向阀 4，用阀上的手动按钮，向里推看能否推动阀芯，如果卡死，拆下来清洗即可；
（2）放氮气罐中的氮气压力到系统压力的 80 %～90 %；
（3）拆检单向阀，如果损坏，则更换新件。
3 蓄能器的使用
蓄能器对系统来说非常重要，可是在使用过程中，经常发现该蓄能器氮气端的压力值不断升高，迫使我们不断地排放氮气，使其到达设定的压力值，来满足日常繁忙的生产。大修设备时，我们对其进行了拆检，发现该蓄能器是活塞式蓄能器，有一部分液压油泄露到活塞上部，也就是氮气一侧，造成氮气体积备压缩，氮气压力升高。更换密封圈后，没使用多久，故障又反复出现。于是将活塞式蓄能器改造为皮囊式蓄能器，使用效果良好。
活塞式蓄能器和皮囊式蓄能器比较如下：
（1）活塞式蓄能器。是通过改变充气腔内预充氮气的体积，来使蓄能器的储油腔内的液压油成为具有一定液压能的压力油。这种蓄能器具有结构简单，强度及可靠性高，适用寿命长，供油流量大，适用温度范围宽的优点。但是这种蓄能器惯性大，灵敏度较差，磨损泄露量大，对缸内壁的加工要求高，不适合于工作频率高、压差小及无泄漏液压系统，也不适合用于吸收液压系统的脉动和液压冲击。
（2）皮囊式蓄能器。是通过改变气囊内预充氮气的体积，从而使蓄能器储油腔内的液压油成为具有一定液压能的压力油。这种蓄能器具有密封性好，效率高，灵敏度高，结构紧凑，重量轻，易维护等特点，所以在液压系统中的应用比较广泛。
4 结束语
通过对蓄能器保压系统的故障分析，为解决该系统故障提供了一种思路，减少了故障判断维护时间。
摘自：中国计量测控网
